يمكن تقسيم المكبس بالكامل إلى ثلاثة أجزاء: تاج المكبس ، رأس المكبس وتنورة المكبس.

وتتمثل الوظيفة الرئيسية للمكبس في مقاومة ضغط الاحتراق في الأسطوانة ونقل هذه القوة إلى العمود المرفقي من خلال دبوس المكبس وقضيب التوصيل. بالإضافة إلى ذلك ، يشكل المكبس غرفة احتراق برأس الأسطوانة وجدار الأسطوانة.

تاج المكبس هو أحد مكونات غرفة الاحتراق ، لذلك غالبًا ما يتم تصنيعه بأشكال مختلفة. على الأكثر ، يعتمد مكبس محرك البنزين قمة مسطحة أو قمة مقعرة من أجل جعل غرفة الاحتراق مدمجة في الهيكل ، وصغيرة في منطقة تبديد الحرارة وبسيطة في عملية التصنيع. غالبًا ما تستخدم المكابس المحدبة في محركات البنزين ثنائية الأشواط. غالبًا ما يتم تصنيع تاج مكبس محرك الديزل في حفر مختلفة.

رأس المكبس هو الجزء الموجود فوق مقعد دبوس المكبس. تم تجهيز رأس المكبس بحلقة مكبس لمنع ارتفاع درجة الحرارة وغاز الضغط المرتفع من دخول علبة المرافق وفي نفس الوقت منع الزيت من دخول غرفة الاحتراق ؛ يمر أيضًا معظم الحرارة التي يمتصها الجزء العلوي من المكبس عبر رأس المكبس ، ويتم تمرير الجزء إلى الأسطوانة ، ثم يمر عبر وسيط التبريد.

يتم تشكيل رأس المكبس بعدة أخاديد دائرية لتركيب حلقات المكبس. يعتمد عدد حلقات المكبس على متطلبات الختم ، ويرتبط بسرعة المحرك وضغط الأسطوانة. تحتوي المحركات عالية السرعة على حلقات أقل من المحركات منخفضة السرعة ، ومحركات البنزين لها حلقات أقل من محركات الديزل. بشكل عام ، تستخدم محركات البنزين حلقتين من الغاز وحلقة زيت واحدة ؛ تستخدم محركات الديزل ثلاث حلقات غاز وحلقة زيت واحدة ؛ تستخدم محركات الديزل منخفضة السرعة 3 إلى 4 حلقات غاز. لتقليل فقد الاحتكاك ، يجب تقليل ارتفاع الحزام الدائري قدر الإمكان ، كما يجب تقليل عدد الحلقات بشرط ضمان الختم.