Shandong Tianfu International Trade Co.,Ltd. نظام محور السائق,التفاضلية من Xgma محمل,صن جير من عجلة المخفض,العتاد الكوكبي للودر Sdlg,,

نظام محور السائق

فئة المنتج من نظام محور السائق, ونحن المصنعين المتخصصة من الصين،نظام محور السائق, التفاضلية من Xgma محمل الموردين / مصنع,الجملة منتجات ذات جودة عالية من صن جير من عجلة المخفض R & D والتصنيع،لدينا الكمال خدمة والدعم الفني ما بعد البيع. نتطلع الى تعاونكم!
الصين نظام محور السائق الموردين
يتكون محور الدفع XGMA بشكل أساسي من محرك نهائي ، وتفاضل ، ونصف عمود ومبيت لمحور القيادة.
المخفض الرئيسي (ترس الشمس لمخفض العجلة ، الترس الكوكبي للودر Sdlg)
يستخدم المخفض الرئيسي بشكل عام لتغيير اتجاه النقل ، وتقليل السرعة ، وزيادة عزم الدوران ، والتأكد من أن السيارة لديها قوة دفع كافية وسرعة مناسبة. هناك العديد من أنواع المخفضات الرئيسية ، بما في ذلك المخفضات أحادية المرحلة ، والمرحلة المزدوجة ، والمخفضات ذات السرعتين ، والمخفضات الجانبية ، إلخ
1) المخفض النهائي أحادي المرحلة
يسمى الجهاز الذي يقلل السرعة بواسطة زوج من تروس التخفيض مخفض أحادي المرحلة. هيكلها البسيط ووزنها الخفيف يستخدمان على نطاق واسع في الشاحنات الخفيفة والمتوسطة مثل Dongfeng BQl090.
2) مخفض نهائي مزدوج المرحلة
بالنسبة لبعض الشاحنات الثقيلة ، يلزم نسبة تخفيض أكبر. عند استخدام مخفض نهائي أحادي المرحلة للنقل ، يجب زيادة قطر الترس المُدار ، مما سيؤثر على الخلوص الأرضي لمحور القيادة ، لذلك يتم استخدام تباطؤين. عادة ما يسمى المخفض على مرحلتين. يحتوي المخفض ذو المرحلة المزدوجة على مجموعتين من تروس التخفيض لتحقيق تخفيضين لزيادة عزم الدوران.
من أجل تحسين استقرار التشابك وقوة زوج التروس المخروطية ، فإن زوج تروس تخفيض المرحلة الأولى عبارة عن ترس مائل حلزوني. زوج التروس الثانوي عبارة عن ترس حلزوني أسطواني.
يؤدي دوران الترس المخروطي الدافع إلى دوران الترس المخروطي المدار لإكمال المرحلة الأولى من التباطؤ. يكون الترس الأسطواني الدافع لتقليل المرحلة الثانية متحد المحور مع الترس المخروطي المدفوع ويدور معًا ، ويدفع الترس الأسطواني المدفوع للدوران للمرحلة الثانية من التخفيض. نظرًا لأن الترس الأسطواني المُدار مُثبت على الغلاف التفاضلي ، فعندما يدور الترس الأسطواني المُدار ، يتم دفع العجلات للدوران عبر الترس التفاضلي ونصف العمود.
التفاضلية من Xgma محمل
يتم استخدام الترس التفاضلي لربط أعمدة النصف اليمنى واليسرى ، بحيث يمكن للعجلات على كلا الجانبين الدوران بسرعات زاويّة مختلفة ونقل عزم الدوران في نفس الوقت. تأكد من التدحرج الطبيعي للعجلات. تم تجهيز بعض السيارات متعددة الجسور أيضًا بتفاضل في علبة النقل أو بين أعمدة ناقل الحركة ، وهو ما يسمى بالفرق بين الجسور. وتتمثل وظيفتها في إحداث تأثير تفاضلي بين عجلات القيادة الأمامية والخلفية عند دوران السيارة أو القيادة على طرق غير مستوية.
تستخدم السيارات المحلية وأنواع السيارات الأخرى بشكل أساسي التروس المخروطية المتماثلة التروس التفاضلية العادية. يتكون الترس التفاضلي المخروطي المتماثل من تروس كوكبية ، وتروس نصف عمود ، وأعمدة تروس كوكبية (عمود متقاطع أو عمود مباشر) ومبيت تفاضلي.
تستخدم معظم السيارات تروس تروس كوكبية. تتكون تفاضلات التروس المخروطية العادية من اثنين أو أربعة تروس كوكبية مخروطية ، وأعمدة تروس كوكبية ، وتروس جانبية مخروطية الشكل ، وعلب تفاضلية يمنى ويسرى.
نصف رمح
العمود النصفي عبارة عن عمود صلب ينقل عزم الدوران من الترس التفاضلي إلى العجلات ، ويدفع العجلات إلى الدوران ، ويدفع السيارة للتحرك. نظرًا لاختلاف هيكل التركيب للمحور ، فإن القوة على عمود المحور مختلفة أيضًا. لذلك ، يتم تقسيم الأعمدة النصفية إلى ثلاثة أنواع: عائمة بالكامل ، ونصف عائمة ، و 3/4 عائمة.
1) نصف رمح عائم بالكامل
بشكل عام ، السيارات الكبيرة والمتوسطة تتبنى هيكل عائم بالكامل. يتم توصيل الطرف الداخلي للعمود النصفي بالعتاد الجانبي للتفاضل من خلال شريحة ، ويتم تشكيل الطرف الخارجي من العمود النصف بشفة ، ويتم توصيل البرغي بالمحور. المحور مدعوم على غلاف العمود النصفى من خلال محامل أسطوانية مدببة متباعدة. يتم تركيب غلاف المحور ومبيت المحور الخلفي بالضغط في جسم واحد لتشكيل مبيت محور القيادة. مع هذا النوع من الدعم ، لا يوجد اتصال مباشر بين المحور النصفي ومبيت المحور ، بحيث لا يتحمل العمود النصف سوى عزم دوران القيادة ولا يتحمل أي لحظة انحناء. يسمى هذا النوع من نصف المحور نصف عمود الدوران "العائم بالكامل". يعني ما يسمى بـ "العائمة" أن نصف العمود لا يخضع لأحمال الانحناء.
شبه عمود عائم بالكامل ، الطرف الخارجي عبارة عن لوحة شفة والعمود مدمج. ومع ذلك ، هناك أيضًا بعض الشاحنات التي يتم تصنيع حوافها إلى أجزاء منفصلة ومثبتة على الطرف الخارجي لعمود المحور. لذلك ، يتم وضع طرفي العمود النصفي ، والذي يمكن استخدامه في رؤوس مختلفة.
2) نصف رمح شبه عائم
النهاية الداخلية للعمود النصف شبه العائم هي نفسها الخاصة بنصف العمود العائم بالكامل ، ولا تتحمل الانحناء والالتواء. يتم دعم نهايتها الخارجية مباشرة على الجانب الداخلي من مبيت نصف المحور من خلال محمل. ستجعل طريقة الدعم هذه الطرف الخارجي لحظة الانحناء نصف التي تحمل عمود الدوران. لذلك ، لا ينقل هذا الكم نصف عزم الدوران فحسب ، بل يحمل أيضًا لحظة الانحناء جزئيًا ، لذلك يطلق عليه نصف عمود الدوران. يستخدم هذا النوع من الهياكل بشكل أساسي لسيارات الركاب.
تُظهر الصورة محور القيادة لسيارة السيدان الفاخرة Hongqi CA7560. لا تخضع النهاية الداخلية للعمود النصفي لحظة الانحناء ، ولكن يجب أن يتحمل الطرف الخارجي كل لحظة الانحناء ، لذلك يطلق عليه الدعم شبه العائم.
3) 3/4 نصف رمح عائم
تكون درجة لحظة الانحناء للمحور 3/4 العائم بين النوع شبه العائم والنوع الكامل العائم. هذا النوع من شبه المحور غير مستخدم على نطاق واسع ، ولا يستخدم إلا في عربات النوم الفردية الصغيرة ، مثل سيارات وارسو M20.
الإسكان المحور
1) الإسكان المحور لا يتجزأ
يتم استخدام غطاء المحور المتكامل على نطاق واسع بسبب قوته وصلابته الجيدة ، وهو مناسب لتركيب وتعديل وصيانة المخفض الرئيسي. نظرًا لطرق التصنيع المختلفة ، يمكن تقسيم غطاء المحور المتكامل إلى نوع الصب المتكامل ، ونوع أنبوب الضغط المصبوب في القسم الأوسط ، ونوع ختم الألواح الفولاذية ونوع اللحام.
2) الإسكان محور القيادة المقسمة
ينقسم مبيت المحور المقسم عمومًا إلى قسمين ، متصلين ببعضهما البعض بواسطة براغي. يسهل صب غلاف المحور المجزأ ومعالجته.

اشترك في النشرة الإلكترونية:
الحصول على التحديثات، خصومات وعروض خاصة وجوائز كبيرة!

متعدد اللغات:
حق النشر © 2021 Shandong Tianfu International Trade Co.,Ltd.حق الطبعة الملكية
التواصل مع مزود؟المزود
Hongxin Gao Mr. Hongxin Gao
ماذا يمكنني أن أفعل لك؟
الاتصال المورد