مضخة حقن الوقود لأجزاء المحرك CUMMINS

حجم نظام الوقود CUMMINS

نظام وقود السكك الحديدية المشتركة لمحرك الديزل CUMMINS (مدعوم من مجموعة المولدات الأرضية). يتكون نظام إمداد الوقود بحقن القضيب المشترك من مضخة وقود عالية الضغط ، وسكة وقود ، وحاقن وقود ، ووحدة تحكم إلكترونية (ECU) وبعض مستشعرات ضغط خطوط الأنابيب. يتم توصيل كل حاقن وقود في النظام بسكة الوقود من خلال أنبوب الوقود عالي الضغط الخاص به. تعمل السكة على تراكم الضغط الهيدروليكي المحوري للحاقن. أثناء التشغيل ، تقوم مضخة الوقود عالية الضغط بتوصيل الوقود إلى سكة الوقود عند الضغط العالي. تشكل مضخة الوقود عالية الضغط ومستشعر الضغط ووحدة التحكم الإلكترونية عملية حلقة مغلقة لتحقيق تحكم دقيق في ضغط الزيت في سكة الوقود ، مما يؤدي إلى تغيير ضغط إمداد الوقود تمامًا باستخدام محرك الديزل (مجموعة المولدات الأرضية نوع مدفوعة) ظاهرة يتغيرون.

تقوم مضخة إمداد الوقود بامتصاص الديزل من خزان الوقود وتزويده بمضخة الوقود عالية الضغط من خلال مرشح الوقود Fleetguard. يتحكم الصمام اللولبي في مضخة إمداد الوقود في الوقود للوصول إلى غرفة المضخة ذات الضغط العالي. بعد خروج الوقود من حجرة الضغط العالي ، يدخل إلى القضيب المشترك للمراكم الأنبوبي. عندما يكون هناك مستشعر ضغط على القضيب المشترك ، يتم مراقبة ضغط الوقود ، ويتم نقل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، ويتم التحكم في ضغط الوقود في القضيب المشترك للوصول إلى القيمة المطلوبة عن طريق ضبط معدل التدفق. يتغير ضغط الحقن وفقًا لظروف تشغيل محرك الديزل (مجموعة المولدات الأرضية) ، ثم يتم حقنه في الأسطوانات بشكل منفصل من خلال التحكم في الكمبيوتر. لا يحافظ القضيب المشترك على ضغط الوقود فحسب ، بل يلغي أيضًا تغييرات الضغط ، وهو أمر مفيد لزيادة السرعة المنخفضة لمحرك الديزل. عزم الدوران وتحسين دخان السرعة المنخفضة.

مضخة حقن الوقود CUMMINS (مضخة وقود عالية الضغط)

هيكل مضخة حقن الوقود. تعتبر مضخة حقن الوقود الجزء الأساسي من نظام حقن الوقود الإلكتروني ذي القضيب المشترك. يتم تثبيت مضخة حقن الوقود على الجانب الأمامي لمحرك الديزل (نوع محرك مجموعة المولدات الأرضية). يعد كل من SCV (صمام التحكم في تدفق الوقود) ومستشعر درجة حرارة الوقود (FT) من مكونات مضخة حقن الوقود.

يتم تسليم الوقود من خزان الوقود إلى مضخة حقن الوقود من خلال مضخة الإمداد الداخلية (نوع الدوار) ، والتي ترسل الوقود إلى غرفتي المكبس في مضخة حقن الوقود. يتم تنظيم الوقود الذي يتم تسليمه إلى غرفة المكبس بواسطة SCV. يتم التحكم في SCV فقط بواسطة تيار الإمداد المرسل بواسطة ECM. إذا لم يكن هناك تيار يتدفق إلى صمام الملف اللولبي ، يكون تدفق الوقود هو الأكبر. على العكس من ذلك ، عندما يكون تيار صمام الملف اللولبي في أقصى حد ، سيتوقف الوقود عن التدفق. عندما يدور محرك الديزل (نوع المحرك لمجموعة المولدات الأرضية) ، فإن الغطاسين يخلقان ضغطًا مرتفعًا في القضيب المشترك. يتم التحكم في SCV وفقًا للإشارة الواردة من وحدة التحكم في المحرك ، وبالتالي التحكم في كمية وضغط الوقود الموفر للقضيب المشترك. بهذه الطريقة ، يمكن تحسين ظروف العمل ، ويمكن تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويمكن تقليل انبعاث أكاسيد النيتروجين.